CONTROL DE ESTABILIDAD ESC

El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.
El control de estabilidad fue desarrollado por Bosch en 1995, en cooperación con Mercedes-Benz y fue introducido al mercado en el Mercedes-Benz Clase S bajo la denominación comercial Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán "Programa Electrónico de Estabilidad", abreviado ESP). El ESP recibe otros nombres, según los fabricantes de vehículos en los que se monte, tales como Vehicle Dynamic Control ("control dinámico del vehículo", VDC), Dynamic Stability Control ("control dinámico de establidad", DSC), Electronic Stability Control ("control electrónico de establidad", ESC) y Vehicle Stability Control ("control de establidad del vehículo", VSC), si bien su funcionamiento es el mismo.

Numerosas organizaciones relacionadas con la seguridad vial, como euroNCAP, así como clubes de automovilismo como RACC, RACE o CEA aconsejan la compra de automóviles equipados con el control de estabilidad, ya que ayuda a evitar los accidentes por salida de la carretera, entre otros, y podría disminuir el índice de mortalidad en las carreteras en más de un 20%.
El ESP® reduce el número de accidentes por derrape. Los estudios globales que han realizado los fabricantes de coches, las compañías de seguros y los ministerios de transporte han demostrado que el sistema ESP® previene hasta el 80 % de los accidentes por derrape. Esto también se refleja en los gráficos de accidentes respectivos. Cuando hablamos de sistemas de seguridad que salvan vidas, el ESP® está en segundo lugar, sólo después de los cinturones de seguridad.{¿

un video de esto http://youtu.be/9gCyGOaatFw

Sistema ABS

El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo, del alemán Antiblockiersystem (ABS), es un dispositivo utilizado en aviones y en automóviles, que hace variar la fuerza de frenado para evitar que los neumáticos pierdan la adherencia con el suelo.

El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo. Esta tecnología se ha convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.

A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en el mundo, cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la gran mayoría de los automóviles y camiones de fabricación reciente disponen de él. Algunas motos de alta cilindrada también llevan este sistema de frenado. El ABS se convirtió en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados en la Unión Europea a partir del 1 de julio de2004, gracias a un acuerdo voluntario de los fabricantes de automóviles. Hoy día se desarrollan sistemas de freno eléctrico que simplifican el número de componentes, y aumentan su eficacia.

SENSOR VSS

Sensor de Velocidad del Vehículo

DESCRIPCIÓN                 

Existen 2 tipos de sensor de velocidad, el que produce una señal oscilatoria analógica osea frecuencia sinusoidal y el que produce una señal digital mediante el efecto HALL.

Lo que hace este sensor es determinar por el nímero de vueltas del neumático la velocidad del vehículo. Se generan de 4 a 8 ciclos por cada vuelta del neumático, la Computadora determina mediante un algoritmo y de acuerdo al diametro de la llanta la velocidad a la que va el vehículo.
Si es del tipo Hall, por cada 8 inversiones de campo magnético significa una vuelta, la ECM determina mediante un algoritmo la velocidad a la que va el vehículo considerando el diametro de la llanta.

LOCALIZACIÓN

En la transmisión, cable del velocimetro o atras del tablero de instrumentos.

SINTOMAS

*Marcha mínima variable
*Que el convertidor de torision cierre
*Mucho consumo dee combustible
*Perdida de la información de los kilometros recorridos en un viaje; el kilometraje por galon, todo eso pasa en la computadora
*El control de velocidad  de crucero para funcionar  con irregularidad o que no funcione

FUNCIONAMIENTO

Los voltajes que proporciona este sensor a la computadora los interpreta para:

*La velocidad de la marcha mínima
*El embrague de convertidor de torsión
*Información para que marque la velocidad, al tablero.
*Para la función del sistema de control de la velocidad de crucero

http://youtu.be/vp4qT960iKs

sensor de detonación


La señal es enviada asì al centro de control, que la procesarà y reconocerà los fenómenos de detonación realizando las correcciones necesarias para regular el encendido del combustible, pudiendo generar un retardo de hasta 10 grados.

Asì este sensor regulará el encendido logrando una mejor combustión lo que brindará al coche más potencia con un consumo menor. Combustibles con un octano mayor permiten que el sistema, en caso de poseer este sensor de detonación, logren un mejor aprovechamiento del combustbile evitando la detonación, manteniendo el avance del encendido.

El sensor de detonación se situa en el bloque del motor y se trata de un generador de voltaje. Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensión de corriente que aumentará si la detonación aumenta.

sensor cmp

UBICACION Y FUNCION

               

-Se localiza a nivel del árbol de levas del motor

 El CMP  indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que  determine la secuencia adecuada de inyección

TIPO DE SENSOR

 - Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada

-De tipo magnético , arrojando una señal senoidal

SINTOMAS  DE  FALLAS

-Explosiones
-Falta de potencia
-Mal sincronía del motor
-Exceso de combustible
-Explosiones en el arranque
-Se enciende la luz de Check Engine

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

-Revisar con un multimetro la señal variable que genera al momento de encender la unidad

-Revisar los códigos de error

-Reemplace cuando sea necesario
un videito};)}

http://youtu.be/H9rQnunWNZA

Sensores de Posición del Cigüeñal

(CKP)

Función

Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la

computadora (ECM) información sobre la posición del cigüeñal y las

RPM del motor.

Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del

cigüeñal o volante cremallera.

Síntomas de falla

 El motor no arranca.

 No hay pulsos de inyección.

 Se enciende la luz check engine.

Mantenimiento y servicio

 Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.

 Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y

límpielo si es necesario.

Diagnóstico

 Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del

sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten

roturas o corrosión.

 Verifique el estado físico del sensor.

 Compruebe que el sensor no presenta daños.

 Verifique alimentaciones de voltaje.

Procedimiento de prueba

 Con el switch en OFF desconecte el arnés del sensor y

retírelo del auto.

 Conecte el arnés y ponga la llave en posición ON.

 Frote un metal en el sensor.

 Se escuchara la activación de los inyectores.

 Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del

sensor esto preferente a temperatura normal el motor.

http://youtu.be/7Y7jWHFUdbg un video para ver bien sus funciones

Válvula iac

 Cuando el motor esta sin acelerarlo. la compuerta de aire que se abre cuando tu aceleras esta cerrada, por tanto no entra aire al motor, como consecuencia este se apagaria, ya que como no entra aire la gasolina no podria quemarse y el motor se ahiogaria. 

Entonces la IAC soluciona el problema, es una valvula que se pone en el multiple de admision y su funcion es dejar pasar un poco de aire, el suficiente para que el motor no se apague cuando uno esta acelerando.

Cuando tu enciendes el aire, las rpms del motor bajan debido a que el compresor le genera una carga al motor(por ejemplo si estan en 900 se bajan a 700), entonces la computadora reacciona al instante y manda la señal a la IAC para que se abra mas y deje pasar mas aire y al dejart pasar mas aire se inyecta mas gasolina y las RPMs se estabilizan en el minimo y evitar que el motor se apague.

Si la IAC no funciona bien, suelen suceder cosas como que el auto se apague al encender el clima, tambien si la IAC se queda pegada en la abertura maxima, es decir se quedo toda abierta, al encender el auto va a estar a 3000 RPMs en promedio es decir va a estaracelerado

como limpiar la valvula http://youtu.be/lfEaVXxh9KY