LOS PLATINOS Y EL DISTRIBUIDOR

Los platinos no son más que unos contactos eléctricos, que funcionan como un interruptor que al abrir y cerrar permite que la bobina haga un aumento de tensión por los fenómenos de la inducción de los devanados que van en su interior. El voltaje que se crea es de aproximadamente unos 15.000 voltios que son mandados sucesivamente a cada una de las bujías después de haber pasado por el distribuidor. El distribuidor está accionado por el eje de levas que a su vez se mueve mediante una cadena o correa desde el cigüeñal. Hay entre todos estos mecanismos una sincronización que al abrir los contactos o platinos se genera la alta tensión antes mencionada y cuando uno de los contactos del ruptor se cierra está unido a un cable de bujía y salta la chispa que hace explotar la gasolina que está en el interior del cilindro correspondiente, inyectada mediante el carburador, generalmente la gasolina está en una proporción de quince partes de aire y una de gasolina, se denomina mezcla estequiométrica.

Volviendo a los contactos del ruptor que aunque se llaman platinos ¡menos mal que no son de este material! generalmente son de tungsteno. El asunto de su funcionamiento es complejo puede llegar a dar más de 10.000 chispas por minuto, para ajustar el punto del salto de la chispa se utiliza el avance automático de encendido, que funciona por depresión de la aspiración desde el tubo de admisión y será tanto mayor cuanto más deprisa gire el motor.

No debemos olvidarnos del condensador, no es un elemento que acostumbre a fallar de golpe, pero si puede darnos algún disgusto, no se puede reparar y si falla hay que sustituirlo, hay que poner otro del mismo valor que el anterior, pero para salir del paso quizá se pueda poner en su lugar uno de los que van para quitar los ruidos que capta la radio, generalmente lleva alguno en el regulador.